مديرعامل سازمان اتوبوسراني در نشست خبري:

مديرعامل سازمان اتوبوسراني شهرداري مشهد در اولين نشست سال جاري با حضور خبرنگاران از مشكلات و كمبودهاي اين سازمان گفت:.

به گزارش خبرنگار شهرآرا محسن شوشتري در اين نشست اظهار داشت: اگر به شوراي اسلامي شهر درخواست داديم بهاي بليت‌ها افزايش يابد علتش مشكلات مالي سازمان اتوبوسراني است و گرنه حاضريم به صورت رايگان سرويس‌دهي كنيم.

وي افزايش 15درصدي حقوق كاركنان را در سال جاري ناكافي خواند و گفت: پرسنل سازمان اتوبوسراني بيشترين حجم كاري را در ميان ديگر پرسنل اتوبوسراني دارند و اين منصفانه نيست كه مانند ساير كاركنان به همين ميزان افزايش حقوق داشته باشند، از اين رو درخواست پيشنهاد افزايش حقوق به شوراي شهر ارائه شد، اما متاسفانه مورد تاييد واقع نشد.

شوشتري، كاهش كمك‌هاي دولتي را يكي از دلايل مشكلات مالي سازمان اتوبوسراني دانست و افزود: در سال86، 7 ميليارد كمك دولتي دريافت كرديم، در سال87 اين رقم به 4ميليارد و 800ميليون تومان كاهش يافت، سال گذشته نيز تنها 2ميليارد كمك دولتي دريافت كرديم در حالي كه بسيار بيشتر از اين مبالغ هزينه مي‌كنيم.

مديرعامل سازمان اتوبوسراني ادامه داد: وقتي خدمات ارائه شده در اين شهر نزديك به 200تومان براي هر نفر هزينه دارد و ما تنها 50 تومان از مردم دريافت مي‌كنيم كاملا مشخص است كه به كمبود بودجه برخواهيم خورد، خصوصا كه از كل هزينه حمل و نقل درون‌شهري يك سوم را دولت، يك سوم را مردم و يك سوم آن را شهرداري بايد پرداخت كند در حالي كه دولت نه تنها سهم خود را نمي‌پردازد، بلكه هر سال از اعتباري هم كه به امر حمل و نقل درون‌شهري مشهد پرداخت مي‌كرد، كاسته مي‌شود.

 وي در ادامه افزود: براي جبران كمبود بودجه سازمان، درخواست افزايش بهاي بليت را به شورا برديم كه موافقت نشد ، دست كم ترتيبي اتخاذ شود كه كمبودها و مشكلات اتوبوسراني مرتفع شود.

شوشتري، افزايش قيمت قطعات و هزينه‌هاي جاريه را عامل ديگري خواند كه آن‌ها را با كمبود بودجه و بحران روبه‌رو خواهد ساخت.

مديرعامل سازمان اتوبوسراني در ادامه ارتباط با يك ميليون ارباب رجوع در طول روز، تصادفات احتمالي، ترافيك و ... را عواملي خواند كه اتوبوسرانان با آن مواجه‌اند و هيچ‌كدام از مشاغل ديگر با اين عوامل دست و پنجه نرم نمي‌كنند.

وي نبود امكانات ضروري براي پرسنل اتوبوسراني را با وجود سختي كار باعث تاسف خواند و گفت: اتوبوسرانان حتي محلي براي خوردن وعده‌هاي غذايي اصلي و استراحت ندارند. اين افراد حتي از امكان سرويس‌ بهداشتي هم برخوردار نيستند.

شوشتري به درخواستش از شوراي شهر مبني بر ارائه تسهيلات ويژه با برآورد هزينه 41 ميليارد ريال اشاره كرد و عنوان داشت: مي‌خواستيم سالي يك ميليون تومان به عنوان هزينه رفاهي اتوبوسرانان و پرسنل سازمان در نظر بگيريم كه بنا به مصلحت‌هاي شورا با آن موافقت نشد.

مديرعامل سازمان اتوبوسراني، درآمدهاي سازمان و كمك‌هاي دريافتي را ناكافي خواند و گفت: بي‌شك در سال جاري براي توسعه و بازسازي ناوگان، پرداخت هزينه‌هاي تكليفي مانند ماليات و بيمه و ... بيشترين كسري بودجه را خواهيم داشت.

وي سيستم اتوبوسراني را شالوده اصلي حمل و نقل در مشهد ذكر كرد و افزود: هر چه قدر بتوانيم در توسعه حمل و نقل همگاني تلاش كنيم بي‌شك شهري به دور از آلودگي و ترافيك خواهيم داشت.

وي كمك دولت و شهرداري‌ها به حمل و نقل همگاني را موجب گسترش اين ناوگان و در نتيجه ارائه خدمات مطلوب‌تر و استقبال بيشتر مردم از اين خدمات خواند.

شوشتري به اهميت حمايت شهرداري‌ها از سازمان اتوبوسراني‌هاي هر شهر تاكيد كرد و گفت: تخصيص خيابان‌ها به اتوبوس‌‌ها و به قولي ايجاد خطوط ويژه از مهم‌ترين راهكارهاي افزايش مانور اتوبوس‌ها و ارتقاي كيفيت خدمات‌دهي اين ناوگان است.

مديرعامل سازمان اتوبوسراني ايجاد 4 خط تندرو (بي‌آرتي) در 66 كيلومتر را با 10ميليارد تومان هزينه كه جزو مصوبات شوراي شهر است يكي از راهكارهايي خواند كه مي‌توان وضعيت حمل و نقل مشهد را با آن سروسامان داد.

وي به افزايش سالانه 40هزار خودرو به فضاي خيابان‌هاي شهر اشاره كرد و اظهار داشت: اگر اين تعداد خودرو را كنار هم قرار دهيد 160كيلومتر فضاي خيابان‌هاي شهر را اشغال مي‌كند اين يعني كاهش قدرت مانور اتوبوس‌ها و در نتيجه كاهش ارائه مطلوب خدمات به شهروندان.

شوشتري، گره‌هاي ترافيكي و عمليات عمراني را بر خدمات دهي اتوبوسراني موثر دانست و گفت: هر مناسبت، مانور وحتي تغييرات آب و هوايي چون برف و باران، تاثير منفي بر ارائه خدمات مطلوب اتوبوس‌هاي ما دارد.

وي به خبرنگاران پيشنهاد كرد به جاي مقايسه خدمات‌دهي اتوبوسراني تهران با مشهد، داشته‌ها و امكانات تهران و حتي برخي كلان‌شهرهاي ديگر كشور چون اصفهان را با مشهد مقايسه كنند.

شوشتري درصد اجراي خطوط ويژه، اعتبارات، عمر و نوع اتوبوس‌ها، امكانات پرسنل،‌... را از مولفه‌هايي خواند كه حتي نمي‌توان مشهد را با تهران در ضعف اين مولفه‌ها مقايسه كرد.

مديرعامل سازمان اتوبوسراني افزود: در سال، 300ميليارد تومان شهرداري تهران به سازمان اتوبوسراني خود كمك ويژه مي‌كند مگر ما يك سوم جمعيت و يك سوم اتوبوس‌هاي تهران را نداريم، پس چرا حتي در پرداخت سطحي‌ترين هزينه‌هايمان از جمله قطعات يدكي با مشكل مواجه شديم؟

وي مشكل ديگر سازمان اتوبوسراني را بي‌اطلاعي از ميزان كمك سالانه دولت و حتي تعداد اتوبوس‌هايي كه به آن مي‌دهند دانست و گفت: نمي‌دانيم به چه ميزان كمك دولتي دريافت مي‌كنيم تا بتوانيم بر آن اساس برنامه‌ريزي كنيم و گوشه‌اي از مشكلاتمانم را مرتفع نماييم حتي نمي‌دانيم آيا امسال اتوبوسي به مشهد داده مي‌شود يا نه!

شوشتري در ادامه گفت: متروهاي كشور داراي رديف بودجه‌اند در حالي كه هيچ رديف بودجه‌اي تا امسال براي اتوبوسراني كه ميليون‌ها نفر از مردم را در كشور جابه‌جا مي‌كند در نظر گرفته نشده بود.

بالاخره بعد از پيگيري‌هاي بسيار در سال جاري 200ميليارد تومان بودجه در نظر گرفته شده كه قطعا كفاف اتوبوسراني‌هاي كشور را نخواهد داد.

وي در ادمه گفت: بسيار متاسفم كه در سال گذشته 20درصد از اتوبوس‌هايي كه به مشهد واگذار شد به علت نقص فني خوابيده به اين تعداد 300 اتوبوس ديگر را اضافه كنيد كه در تعميرگاه‌هاي به دليل نبود اعتبار براي خريد قطعات مانده‌اند.

شوشتري خصوصي‌سازي و الكترونيكي كردن را از مولفه‌هايي خواند كه براساس آن به سازمان‌هاي اتوبوسراني بودجه اختصاص داده مي‌شود و ادامه داد: از مهرماه سيستم بليت مشهد الكترونيكي مي‌شود.

وي درخصوص اتوبوس‌هاي شبانه اظهار داشت: اين سرويس‌دهي قطع نشده، بلكه تعديل كرديم و بر اساس تحقيقات به عمل آمده بهترين ساعت استفاده شهروندان از اتوبوس‌هاي شبانه بين ساعت 9 تا 11 شب بوده كه با در نظر گرفتن اين موضوع تعداد 100 اتوبوس در مسيرهاي پر تردد به حمل و نقل مسافران در اين ساعت مي‌پردازند با توجه به اينكه اگر بنا بود اتوبوس‌ها تا صبح به ارائه سرويس بپردازند بايد صبح از گردانه خدمت‌دهي خارج مي‌شدند.